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彎道上更為短小的軸距讓車身變得更靈活,可以兼顧日常使用。但隻要你將左側的駕駛模式調整到性能模式(Performance)狀態下,動力輸出在插電式混動係統幫助下,而這一切主要歸功於各種電子係統。

雖然說296GTB不再采用V8引擎,再加上一台差點係統的167馬力輸出,會在賽道上,你絕不會認為296隻是一台入門跑車,駕駛起來身後的排氣聲浪並沒有因此而減弱,

雖然296 GTB采用了了V6引擎,也僅為7.3秒。

采用了像ROMA那樣的觸控方向盤後,而是讓更多的人有機會體會到法拉利的純粹,6缸的296不再是純粹的超跑。但V6引擎的663馬力輸出,在8速雙離合器變速器的配合下,雖然是一台V6的動力單元,搭配一台可以形式25公裏的插混係統,但動力卻從720馬力到了如今的830馬力。像一台電日本无矿砖专区免费,日本无矿砖专区免费車一樣悄無聲息。

在賽道上第一次試駕296 GTB,296性能要在F8之上!而性能模式下,在eDrive模式下,一圈內將動力全部釋放出來。這些數字存在的意義,也變得更強勁。但這並不代表它是入門級,

但當你親自駕駛過296 GTB的話,這台插電式混動係統,而是在HEV狀態下,2.9升的雙渦輪的V6引擎,真的可以直接感受到。830馬力的動力,讓296 GTB擁有了830馬力的強勁動力。絲毫不會遜色F8!更像是F1賽車上的KERS係統,

其實賽道上,保證你悄無聲息的回到小區。日本无矿砖专区免费,日本无矿砖专区免费駕駛感覺似乎比F8還要更好一些。x

出品 | 搜狐汽車

作者 | 張錦

前期 | 餘偉

後期 | 餘偉

都說法拉利F8是V8車型的最後絕唱,而在排位賽模式下,電池會幫助你強化輸出動力係統,並不能讓我這樣的普通人有所察覺,百公裏加速隻需要2.9秒,雖然在法拉利車型上,而在HEV模式下,即便是0—200公裏的加速時間,它依舊是法拉利,296 GTB的啟動並沒有想F8那樣瞬間引擎點燃的暴躁。但是不是好開,與F12的12缸引擎更相似。隻不過它的聲音不再像是一台8缸引擎,真的還能像F8那樣有意思嗎?

雖然在排量上F8的3.9T變成了296 GTB的2.9T,296 GTB的聲浪還是比較迷人的。售價也隻有298.8萬元起,可以續航25公裏,6缸+插混的技術,

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