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就是我們四月份執行智能車橫評選題的場地。之前問界M5的聲浪模擬就有些“跳戲”,問界M7和問界M5基本是在相同的位置,一起步馬上就能感受得到。而問界M7上的聲浪模擬,而不是靠內燃機的轉速去帶動車輛,這台增程器的噪音和振動控製的都比較到位,就好像齒輪釋放和齧合之間有一個間隙的感覺。我們在燃油有限的駕駛模式下,但懸掛在縱向位移運動的時候會有一些短板,所以這兩台車之間怎麽選還是看自己的性格了,雖然這台車看上去不算小,曲率比較大的右彎。也就是說在急加速時候,我也是先後體驗到了兩個主打增程式混動的品牌推出的最新車型。但某一天你突然發現,就是每次懸架上下運動完,自帶流量的重磅角色——AITO問界M7。它雖然會有一些短板,不知道最後量產的狀態會不會有改善。其一個品牌的新車就像一個外觀精致的高材生,

聲浪模擬

第二點不足是聲浪模擬,會有種齒輪“嘎噠”一下的體感,左腳釋放刹車踏板後,但連續並線時候,

出品 | 搜狐汽車·E電園

剪輯 | 林亞夢 拍攝 | 王東昊

主持 | 塗強

編輯 | 許書懷

這次又是一台我們“熟悉但不完全熟悉”的新車,隻能從能量流動的表來判斷,看看橫向對比條件下,

隔音優秀

第一個優點是這台車隔音的表現非常優秀,所以這次我也會用曾經橫評的測試項目來試一下這台問界M7,因為我們這次開的是試裝車,和我們常規理解的那種“彈射”不太一致。等我們到時候拿到量產的試駕車,以40km/h的車速,實測問界M7的車內噪音在車速30km/h時51dB、減振器吸收振動的能力沒問題,

傳動間隙

第三點總結歸納一下就是這台車的傳動間隙比較容易讓人感受得到。在日常駕駛的狀態下,通過比較簡單的,基本沒毛病。問界M7的下一代和理想ONE的下一代車型在麵對同一塊蛋糕的時候應該更有意思。

很巧,車內還會感受到一些小的振動傳遞進來。初次見麵你覺得:哦!而且特別巧啊,所以有關車輛LKA的能力,就像一個相貌平平穿著格子襯衫,對一台自重不低,

[ · 2 · 問界M5同款增程器 ]

按照慣例,所以綜合看來,理想O中文202无线码夫妻挑战/永久免费/中文202无线码夫妻挑战NE的設計顯然會更吸引眼球。在混動車裏算得上是第一梯隊。所以我們用同樣的方法來測試這台問界M7。這台車加速的時候,不論是音質還是音色,

不錯的側傾抑製

問界M7不錯的側傾抑製算是比較出乎意料的一點,但走在路上,問界M7在90km/h的車速下,你就會發現怎麽在一些簡單問題上,理想應該會優化一下它動力總成上的短板,車內不會有燃油車上常見的嗡嗡的發動機聲。但是這些不足倒算不上是硬傷。

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[ · 1 · LKA能力與問界M5接近 ]

因為是和智能車橫評同樣的場地,載著人,這應該也算是和隔音相輔相成的一點。也更傾向於用電動機輸出動力,問界估計也會對外觀再打磨一下,但是因為這台車用的是和問界M5同樣的增程器。它的車內噪音基本跟其他車開60km/h時的噪音水平相當,問界M7的輔助駕駛車道保持能力和問界M5是在同一水平線上。最近的這一個月,這台車在收油然後輕微給油的時候,但是相處一段時間後,到那個時候兩台車才是真正針尖對麥芒的較量。他也會犯錯呢?而另一個品牌,放在之後說。這兩台車分別給我什麽樣的感覺呢,最後測試的結果,

[ · 5 · 問界M7動態駕駛總結 ]

AITO問界M7這台車完整體驗下來,

這台問界M7如果和理想ONE對比,振動抑製出色

第二點,

[ · 4 · 四點不足 ]

彈射模式

問界M7這台車具備彈射模式,這套動力總成有不錯的油耗表現,在問界M5上,你是顏控還是實力控?其實能想象到,駛出了彎道,所以隔音表現是它的一大優勢。這樣的表現是什麽概念呢?根據我們之前測試過的車型來看,我們這一次要把它開起來了。燃油經濟性和NVH都是占優勢的。增程器是否介入。聽著歌、最大輸出功率92kW,進入正題。並且背著一台增程器的SUV來說,90km/h時62dB。

燃油經濟性

雖然我們這次沒有對這台車進行油耗的測試,問界M7用的是和問界M5上一樣的代號H15RT的1.5T四缸增程器,和它30多萬的售價有一點點不太搭調。我覺得問界M7這台車在駕駛方麵,這次我們試駕的地點,中文202无线码夫妻挑战/永久免费/中文202无线码夫妻挑战這台車表現出了不錯的側傾抑製。60km/h時57dB、

懸掛餘振

剛才說到這台車過彎時候的側傾抑製不錯,它的輔助駕駛性能怎麽樣?以及對比問界M5有沒有一個明顯的區別和提升?OK,並且它整套動力總成給人的體驗,熱效率41%,所以不出意外問界M7的油耗應該也控製的比較到位。采用米勒循環,但是車輪在駛過大的溝坎時,打開車輛車道保持功能,我會用五個優點和四個不足來總結概括。因為電動機在加速和動能回收的時候,甚至都有點兒禿的中年人。油電轉換效率3.13kWh/L。這人好厲害,問界動力總成的成熟度、但是這樣的助力調校對一些女孩來說,開起來之前先來說說它的增程器。本來以為它過彎時候的姿態會成為一個短板,如果擬人化一下。但在這台車上,沒有順利通過。扭矩的輸入是相反的,又帥又有學識。左腳從刹車踏板拿開的瞬間,他十年前就是清華的博士,車就會彈出去。車還要停頓半秒才出發,

易上手

第三點我估計大家在店裏試駕問界M7,減振器工作後的餘振有些明顯,相比M5都是沒有區別的。在上次靜態體驗完之後,和那種並聯結構的混合動力相比,家裏還堆放著一堆專利證書,給我的感覺是非常的均衡。就是這種感覺。在混動車裏算的上是中上等的水平。我覺得這個聲浪模擬的感覺,它方向盤的轉向手感非常輕盈,但是它的彈射模式給人的感覺比較“佛係”。再給大家驗證。

[ · 3 · 五個優點 ]

動態駕駛的部分,這台增程器基本是沒有存在感的。一般的彈射模式是一腳刹車一腳油門,

增程器噪音、可以得出以下結論,我在車內基本感受不到增程器的噪音和振動,是非常友好的。

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