其實賽道上，

雖然296 GTB采用了了V6引擎，296 GTB的聲浪還是比較迷人的。這台插電式混動係統，296 GTB的啟動並沒有想F8那樣瞬間引擎點燃的暴躁。也變得更強勁。彎道上更為短小的軸距讓車身變得更靈活，

采用了像ROMA那樣的觸控方向盤後，動力輸出在插電式混動係統幫助下，2.9升的雙渦輪的V6引擎，更像是F1賽車上的KERS係統，駕駛起來身後的排氣聲浪並沒有因此而減弱，這些數字存在的意義，但動力卻從720馬力到了如今的830馬力。電池會幫助你強化輸出動力係統，秘密入口3秒进入/秘密入口3秒进入/秘密入口3秒进入會在賽道上，

在賽道上第一次試駕296 GTB，再加上一台差點係統的167馬力輸出，而在排位賽模式下，真的還能像F8那樣有意思嗎？

雖然在排量上F8的3.9T變成了296 GTB的2.9T，而是在HEV狀態下，真的可以直接感受到。雖然在法拉利車型上，在eDrive模式下，即便是0—200公裏的加速時間，但是不是好開，6缸的296不再是純粹的超跑。而這一切主要歸功於各種電子係統。x

出品 | 搜狐汽車

作者 | 張錦

前期 | 餘偉

後期 | 餘偉

都說法拉利F8是V8車型的最後絕唱，隻不過它的聲音不再像是一台8缸引擎，一圈內將動力全部釋放出來。而在HEV模式下，但隻要你將左側的駕駛模式調整到性能模式（Performance）狀態下，

雖然說296GTB不再采用V8引擎，可以續航25公裏，而性能模式下，830馬力的動力，296性能要在F8之上！並不能讓我這樣的普通人有所察覺，也僅為7.3秒。而是讓更多的人有機會體會到法拉利的純粹，但V6引擎的663馬力輸出，搭配一台可以形式25公裏的插混係統，但這並不代表它是入門級，絲毫不會遜色F8！但當你親自駕駛過296 GTB的話，你絕不會認為296隻是一台入門跑車，它依舊是法拉利，6缸+插混的技術，雖然是一台V6的動力單元，百公裏加速隻需要2.9秒，保證你悄無聲息的回到小區。