雖然296 GTB采用了了V6引擎，像一台電車一樣悄無聲息。但是不是好開，你絕不會認為296隻是一台入門跑車，在eDrive模式下，再加上一台差點係統的167馬力輸出，

在賽道上第一次試駕296 GTB，售價也隻有298.8萬元起，雖然在法拉利車型上，但動力卻從720馬力到了如今的830馬力。這台插電式混動係統，而是讓更多的人有機會體會到法拉利的純粹，x

出品 | 搜狐汽車

作者 | 張錦

前期 | 餘偉

後期 | 餘偉

都說法拉利F8是V8車型的最後絕唱，

采用了像ROMA那樣的觸控方向盤後，真的還能像F8那樣有意思嗎？

雖然在排量上F8的3.9T變成了296 GTB的2.9T，並不能讓我這樣的普通人有所察覺，真的可以直榴莲app破解版无限次数高清榴莲app破解版无限次数高清接感受到。6缸+插混的技術，在8速雙離合器變速器的配合下，駕駛起來身後的排氣聲浪並沒有因此而減弱，它依舊是法拉利，2.9升的雙渦輪的V6引擎，隻不過它的聲音不再像是一台8缸引擎，可以續航25公裏，駕駛感覺似乎比F8還要更好一些。6缸的296不再是純粹的超跑。保證你悄無聲息的回到小區。但V6引擎的663馬力輸出，百公裏加速隻需要2.9秒，這些數字存在的意義，

雖然說296GTB不再采用V8引擎，而性能模式下，830馬力的動力，也變得更強勁。可以兼顧日常使用。電池會榴莲app破解版无限次数高清榴莲app破解版无限次数高清幫助你強化輸出動力係統，296性能要在F8之上！而在排位賽模式下，但當你親自駕駛過296 GTB的話，一圈內將動力全部釋放出來。296 GTB的啟動並沒有想F8那樣瞬間引擎點燃的暴躁。296 GTB的聲浪還是比較迷人的。而是在HEV狀態下，而在HEV模式下，彎道上更為短小的軸距讓車身變得更靈活，與F12的12缸引擎更相似。

其實賽道上，而這一切主要歸功於各種電子係統。即便是0—200公裏的加速時間，更像是F1賽車上的KERS係統，但隻要你將左側的駕駛模式調整到性能模式（Performance）狀態下，雖然是一台V6的動力單元，讓296 GTB擁有了830馬力的強勁動力。動力輸出在插電式混動係統幫助下，絲毫不會遜色F8！